1. MSC пацвярджае правілы абмежавання, і ўсе выдаткі і рызыкі будуць несці агента грузаадпраўшчыка або браніравання.
MSC заўважыў, што з -за пастаяннага выяўлення некалькіх парушэнняў ліміту вагі, адпаведны адпраўшчык сцвярджаў, што ён не быў апавешчаны ад агента па браніраванні. Мы яшчэ раз падкрэсліваем, што залішняя вага або ілжывыя пазітывы сур'ёзна пагражаюць бяспецы порта і абсталявання і персаналу на борце, а ўсе выдаткі і рызыкі, якія ўзнікаюць у выніку гэтага, будуць перанесены грузаадпраўшчыкам або агентам браніравання. Гэта нагадвае, што ўсе агенты па браніраванні і кліенты павінны накіраваць ліміт вагі нашай кампаніі да адпаведнага грузаадпраўшчыка перад упакоўкай.
2. Нігерыйскія марскія работнікі пачалі нацыянальны страйк 3 ліпеня.
Стала вядома, што нігерыйскі прафсаюз марскіх рабочых (MWUN) пачне нацыянальны страйк у сераду, 3 ліпеня. Раней, 13 чэрвеня, прафсаюз выступіў з двухтыднёвым ударам ультыматум па пытаннях заробку, які запазычаны падрадчыку па загрузцы і разгрузцы. У нядзелю, 30 чэрвеня, у заяве, выдадзенай Лагосам, прэзідэнт Мвун Абдул-Вахід Адэянджу абвясціў пра гэтую навіну.
Паводле яго слоў, лідэры прафсаюзаў праінфармавалі, што члены прафсаюзаў спыняць абслугоўванне ў розных партоў па ўсёй краіне, пачынаючы з 6 раніцы ў сераду, 3 ліпеня 2019 года. Час аднаўлення не выпраўлены. Тавары, якія экспартуюцца ў гэты раён, павінны быць у курсе мясцовых умоў і пазбягаць страт.
3
Паколькі Злучаныя Штаты і Еўрапейскі Саюз абвінавацілі адзін аднаго ў незаконным субсідзіраванні адпаведных буйных прадпрыемстваў па вытворчасці самалётаў, Упраўленне па гандлі ЗША рэкамендавала № 1 накласці тарыфы на экспарт ЕС у ЗША ў 4 мільярды долараў у ЗША. Тавары ЕС, якія могуць быць абкладаюцца падаткам, ўключаюць: сыр, малако, кава, свіныя вырабы, ірландскі і шатландскі віскі і металічная медзь.
4. Попыт на рынак дастаўкі ў Кітаі па экспартных кантэйнерах паступова падбіраўся, і рынкавыя ўмовы няўхільна павялічваюцца. Стаўкі грузавых перавозак паўночнаамерыканскіх і паўднёваамерыканскіх маршрутаў рэзка павялічыліся, прымушаючы кампазітны індэкс да росту.
На еўрапейскім маршруце рынак у асноўным стабільны да пераходу да традыцыйнага пікавага сезона, і патрабаванне транспарту, як правіла, стабільны. Маштаб магутнасці маршруту ў бліжэйшы час не змяніўся, і сувязь паміж попытам і прапановай засталася стабільнай. Пасля таго, як за папярэднія два тыдні стаўку грузавых перавозак пастаянна рэгуляваліся, за выключэннем асобных авіякампаній, каб сачыць за невялікім зніжэннем коштаў, большасць авіялайнераў падтрымлівалі існуючую стаўку грузавых перавозак, і курс грузаў на рынак крыху знізіўся.
У паўночнаамерыканскім маршруце, з -за заклапочанасці нявызначанасцю на рынку, некаторыя ўладальнікі грузаў нядаўна паскорылі свае пастаўкі, а попыт на рынак транспартнага плавання вырас. Акрамя таго, некаторыя авіякампаніі па маршруце ўвялі меры па кантролі за магутнасцю, такія як змяненне тыпу карабля, і клас маршруту паказаў пэўную ступень напружанасці. Некаторыя авіялайнеры пачалі збіраць GRI, а авіялайнеры рэзка павысілі цану браніравання ў пачатку месяца, а цана браніравання на месцы рэзка вырас.
Па шляху Персідскага заліва, попыт на рынку на рынак прызначэння не цалкам аднавіўся пасля Рамадана, а аб'ём грузаў знаходзіцца на адносна стабільным узроўні. На маршруце ўсё яшчэ ёсць зрухі, і агульная магутнасць засталася стабільнай. Некаторыя з авіялайнераў крыху знізілі цэны, і паказчыкі грузаў на кропцы крыху знізіліся.
Аўстралія-Нью-Зеландскі маршрут знаходзіўся ў слабым становішчы на ранняй стадыі рынку. З -за нядаўняга зацягвання кантролю магутнасці некаторымі авіялайнерамі агульная нагрузка маршруту некалькі палепшылася. Паколькі стаўка грузавых перавозак ужо даўно знаходзілася на нізкім узроўні, большасць авіялайнераў падштурхнула стаўку грузавых перавозак у пачатку месяца, і курс грузавога рынку значна павялічыўся.
На паўднёваамерыканскім маршруце аб'ём грузавога маршруту, як правіла, няўхільна павялічваўся. Паколькі некаторыя авіялайнеры нядаўна пераключылі свае ўкладышы на тып лодкі для кіравання магутнасцю. Большасць зрухаў былі цалкам загружаны і адпраўлены, а тарыфы на пляцоўцы на рынку рэзка выраслі.
На японскім маршруце аб'ём грузаў быў у асноўным стабільным на гэтым тыдні, і рынкавая колькасць грузавых перавозак заставалася стабільнай.