Па словах спікера на 34 -й сусветнай галіновай галіновай прамысловасці, Hilton Head, SC - Demand для айчыннага вугляроднага чорнага колеру, і гэта, хутчэй за ўсё, не зменіцца.
"Гэта будзе складана", - сказаў Гэры Хорнінг, менеджэр нацыянальных уліковых запісаў Sid Richardson Carbon and Energy Co., на канферэнцыі Клемсан, якая прайшла ў Hilton Head, SC, красавік 18-20.
"Попыт на вугляродны чорны колер у Паўночнай Амерыцы павялічваецца", - сказаў Хорнінг. "Сярод вугляродных чарнаскурых ужо шчыльныя і хутка будуць перапрадаваны. Некаторыя ўжо перапрадаюцца".
Хорнінг выступіў з прэзентацыяй, падрыхтаванай Грэгам Кінгам, віцэ -прэзідэнтам па продажах і маркетынгу ў Сід Рычардсан, якога выклікалі ў бізнес.
Прамова абнавіла прэзентацыю караля з канферэнцыі 2014 года, якая прагназавала, што індустрыя шын ЗША пачне бачыць дэфіцыт вугляроднага чорнага колеру яшчэ ў 2016 годзе.
"Прамысловасць дагнала нашы чаканні", - сказаў Хорнінг. "Як сказаў Дыккенс, гэта лепшыя часы і самыя страшныя часы, і зараз вельмі складана знаходзіцца ў галіне вугляроднага чорнага колеру".
Кінг падрыхтаваў праекцыю рынку вугляроднага чорнага колеру да 2025 года для краін (Канада, Мексіка і ЗША) у рамках Паўночнаамерыканскага пагаднення аб свабодным гандлі. Мадэль мяркуе, што вытворчасць шын будзе вырастаць з хуткасцю, роўнай валавому ўнутранаму прадукту, а таксама 65 -працэнтную выкарыстанне магутнасці вытворцамі, якія будуюць свае першыя амерыканскія расліны.
Гледзячы на дэфіцыт
Праекцыя паказала дэфіцыт на 2018 год з прагназаваным недахопам у 375 мільёнаў фунтаў да 2025 года.
"У доўгатэрміновай перспектыве рынкі не застаюцца ў нераўнаважаным", - сказаў Хорнінг. "Наша мысленне заключалася ў тым, што толькі рынкавыя сілы на баку пастаўкі будуць збалансаваць рынак са вугляроду".
Па словах Horning, дэфіцыт сыравіны непазбежны, што патрабуе павелічэння вытворчасці вугляроднага чорнага колеру NAFTA, альбо ў імпарт са вугляроду.
"Аднак дадзеныя аб імпартных шынах таксама сведчаць аб пэўным уздзеянні на рынкавыя сілы на баку попыту",-сказаў ён.
Па словах Кінга і Хорнінга, ужыванне бягучай магутнасці ў галіне вугляроднага чорнага колеру складае 84 працэнты. Імпарт Carbon Black - гэта ў лепшым выпадку з адзнакай, сказаў Хорнінг.
"Калі нафта склала 100 долараў за барэль, вы маглі б імпартаваць Carbon Black канкурэнтаздольна", - сказаў ён. "Кошт нафты - гэта X -фактар таго, што адбудзецца ў будучыні".
Між тым, змены ў вытворчай прамысловасці ўнутраных шын аказваюць новы ціск на вытворцаў са вугляроду, лічаць Кінг і Хорнінг.
Яны сказалі, што выкарыстанне ёмістасці ва ўсіх сектарах вытворчасці шын знаходзіцца ў дыяпазоне 70-80, але памер і структура шын таксама мяняюцца.
"Шыны шырэйшыя з меншымі бакавінамі", - сказаў Хорнінг. "Гэта стварае большы попыт на пратэктар, але менш для тушы".
Па словах Horning, самы папулярны памер абадка, адзін раз 14, а потым 16 цаляў, - 18 цаляў.
Ён сказаў, што попыт на крэмній у якасці замены на вугляродны чорны для дасягнення меншага супраціву пракаткі ўплывае на патрабаванне вугляроду, сказаў ён.
"Аднак мы вітаем гэта ў нейкай ступені", - сказаў ён. "Я не думаю, што мы можам зрабіць дастаткова чорнага пратэктара, каб задаволіць попыт.
"Улічваючы вытворчасць унутранай шыны, якая выйшла на паток альбо вось-вось пойдзе на паток на працягу апошніх пяці-сямі гадоў, ёсць ашаламляльная колькасць шын",-сказаў Хорнінг.
Занепакоенасць абавязкамі падштурхоўвае азіяцкіх вытворцаў шын у Паўночную Амерыку, і гэтыя вытворцы таксама сочаць за заводамі аўтамабільных сходаў, сказаў ён.
Shenyang Sunnyjoint Chemicals Co., Ltd. - прафесійны пастаўшчык вугляроду.
Праблемы з лагістыкай
Між тым, Logistics і Shiping працягваюць стаць праблемай у галіне вугляроднага чорнага колеру, паведамляе Horning.
Паводле яго слоў, вугляродны чорны транспартуецца ў асноўным у чыгуначных бункерных аўтамабілях, з некаторымі пастаўкамі ў бункерных грузавікоў, сказаў ён.
Сід Рычардсан мае найбуйнейшы флот аўтамабіляў Hopper у Паўночнай Амерыцы, з 972 па стане на 2016 год і плануе арандаваць як мінімум яшчэ 50 у 2018 годзе, сказаў Хорнінг.
"Мы, верагодна, маглі б выкарыстаць яшчэ тысячу", - сказаў ён. "Яны вартыя сваёй вагі золата. Мы хацелі б, каб нашы кліенты былі хутчэй вяртаюць іх, альбо чыгуначныя кампаніі хутчэй атрымліваюць тавар для кліентаў".
Аўтамабілі бункер каштуюць 100 долараў, 000 за штуку, і акупнасць не вельмі хутка, сказаў Хорнінг.
Па словах Хорнінга, Сід Рычардсан таксама мае 34 бункерныя грузавікі, 32 з якіх 19 ці 20 гадоў.
"Большасць трэйлераў выходзіць на пенсію да гэтага ўзросту", - сказаў ён. "Прычэпы SID RICHARDSON бачаць менш міль, чым пастаўшчыкі пастаўшчыкоў грузавікоў Hopper".
Новыя трэйлеры каштуюць больш за 87 долараў, 000, што азначае, што агульная замена флоту будзе каштаваць Сіда Рычардсана больш за 2,8 мільёна долараў, сказаў ён.
Паводле Хорнінга, грузавікі бункераў значна больш хуткія, чым машыны бункера. "Вы можаце мець грузавік бункера ў 500 міль па дарозе за 24 гадзіны", - сказаў ён.
Але бункерныя грузавікі маюць толькі траціну ёмістасці аўтамабіляў бункера-45, 000 фунтаў у параўнанні з 125, 000. Гэта было б карысна павысіць эфектыўнасць нагрузкі аўтамабільнага флоту бункера, каб кампенсаваць дрэннае абслугоўванне з чыгунак, сказаў ён.
"Дастаўка Carbon Black стане праблемай", - сказаў Хорнінг. "Выдаткі будуць павялічвацца, каб пакрыць пакупкі новага абсталявання і канкурэнтаздольныя выдаткі на драйверы з -за недахопу".
Але нават калі вырашаюцца лагістыкі і праблемы з дастаўкай, па -ранейшаму застаюцца экалагічныя выдаткі, якія сутыкаюцца вытворцы вугляроду, якія сутыкаюцца з амерыканскім, сказалі Хорнінг.
Усе пяць унутраных буйных вытворцаў вугляроду падпісалі пагадненні аб згодзе з Агенцтвам па ахове навакольнага асяроддзя ЗША, каб знізіць таксічныя выкіды са сваіх раслін. Тры з іх - у тым ліку Сід Рычардсан - падпісалі свае пагадненні толькі ў снежні мінулага года.
"Мы зараз на этапе адкрыцця", - сказаў Хорнінг. "Існуе ўвесь спіс пажаданняў абсталявання для выканання рэкамендацый EPA".
Паводле Хорнінга, кошт выканання пагадненняў аб згодзе навакольнага асяроддзя будзе перашкаджаць інвестыцыям у вытворчыя магутнасці на працягу наступных некалькіх гадоў.
"Урад хоча, каб усе зрабілі да 2022 года", - сказаў ён. "Ціск з боку EPA для высокага скрабавання газу прывядзе да выдаткаў. Але, як толькі гэта будзе ўстаноўлена, прамысловасць можа разгледзець праекты пашырэння".