Аўтамабілі доўга лічыліся сімвалам свабоды, і неўзабаве, што свабода распаўсюдзіцца на кіроўцу.
Будучыня, калі электраэнергія, аўтаномныя транспартныя сродкі-гэта норма, прымусіла аўтамабільную прамысловасць хутка змяніць. Пастаўшчыкі ўжо пераасэнсоўваюць сябе, каб падрыхтавацца да гэтых тэхналогій, якія змяняюць гульню, а некаторыя кажуць, што могуць пачаць выяўляцца на працягу наступных 10 гадоў.
Але, безумоўна, існуе асцярожнасць сярод зацікаўленых бакоў галіны, і шмат якія перашкоды пераадолець перад тым, як гэты свет мараў самастойна кіраваў аўтамабілямі. Для пачатку, менш за 1 працэнт глабальнага флоту складаецца з электрамабіляў, якія ў асноўным з'яўляюцца абавязковай умовай для самастойнага кіравання аўтамабілямі.
"Электрычныя транспартныя сродкі і аўтаномныя транспартныя сродкі ідуць рука аб руку",-сказаў Шашанк Модзі, інжынер па навуковых даследаваннях у Цэнтры аўтамабільных даследаванняў. "Электрычныя платформы забяспечваюць шмат аўтаномных функцый, таму што ў вас ужо ёсць гэтыя падлучаныя зборкі".
У баку, Мэт Чапман-Vice Prience Global Marketing і E-Mobility, Automotive Sales, у Freudenberg-Nok Sealing Technologies-прызнае, што прыняцце электрамабіляў непазбежна. Аўтамабільная група, якая вывучае аўтамабільную прамысловасць, акрэсліла, што да 2030 года ў цалкам аўтаномныя транспартныя сродкі будуць складаць менш за 4 працэнты новых продажаў, што да 2040 года павялічыцца да больш чым 50 працэнтаў.
У якасці вялікага пастаўшчыка гумовага дапаможнага, Shenyang Sunnyjoint Chemicals Co., Ltd. будзе ўважліва звярнуць увагу на перадавыя тэхналогіі аўтамабільнай прамысловасці.
Tesla-самы вядомы брэнд на рынку EV, але OEM, такія як Ford, General Motors, Honda, Volvo і Daimler AG, правялі мільярды да новых электрычных мадэляў, каб далучыцца да бойкі ў бліжэйшыя гады.
"Гэта павінна быць адным з самых істотных зрухаў у тэхналогіі за апошнія 20 гадоў", - сказаў Крыс Куш, віцэ -прэзідэнт па інавацыях і групах па прадуктах у Cooper Standard Automotive Inc., якая вырабляе такія гумовыя прадукты, як пячаткі і шлангі.
"Я думаю, што гэта выдатны час, каб быць у нашым бізнесе, таму што гэта магчымасць прынесці нейкую матэрыяльную навуку ў гэтую праблему. Вялікія магчымасці, і гэта зрабіць больш лёгкія часткі, якія вам патрэбныя для EVS, таму што кожная ўнцыя лічыцца з пункту гледжання дыяпазону транспартных сродкаў, і для дасягнення гэтага".
Фарміраванне будучыні
У цяперашні час OEMS распрацоўвае пытанне ў мільярд долараў: як будзе выглядаць аўтаномны транспартны сродак?
"Гэта будзе для мяне цікавым пунктам", - сказала генеральны дырэктар групы аўтамабільнай групы Карла Бала. "Што прымусіць чалавека купіць пэўны брэнд і якая будзе новай ідэнтычнасцю брэнда? Задавальненне ад кіравання аўтамабілем і ўсе рэчы, якія мы прывыклі, каб клапаціцца, зніклі. Дык чаму вы выберыце прадукт з Ford або GM або Google? Гэта зводзіцца да таго, што прапануе гэты аўтаномны стручок".
Гэты струк можа прапанаваць шмат рэчаў. Калі неабходнасць засяродзіцца на дарозе ліквідавана, вытворцы могуць устаўляць розныя новыя функцыі. Няхай гэта будзе забаўляльны цэнтр для фільма Buff, гасціная для сям'і, офіс для пасажырскага пасажыра альбо студыя ёгі для фітнес -Гуру будзе залежаць ад патрэбаў кліентаў. Чалавек, які здзяйсняе хуткую паездку, напэўна, не будзе клапаціцца пра раскошныя функцыі, але захоча, каб паездка была зручнай, чыстай, гладкай і даступнай. З такой колькасцю розных праспектаў, магчыма, гэтыя струкі ў канчатковым выніку могуць стаць наладжвальнымі снарадамі ў эканоміцы. Тыя ж самыя струкі, якія перамяшчаюць пасажыраў, падчас пік -гадзіны ператвараюцца ў вечарынкі для вячэрняга жыхара. Модзі сказаў, што зацікаўленыя бакі ўжо ўкладваюць сродкі ў распрацоўку антымікробных і анты-сцэнарыяў, каб абмежаваць колькасць зносу, якія прымаюць інтэр'ер.
"Мы павінны думаць пра свет, калі мы едзем у аўтаномны транспартны сродак, як у самалёце", - сказаў Бала. "Вы трымаеце іх доўга, але вы ўвесь час замяняеце шмат рэчаў. Фундаментальную абалонку можна доўга захоўваць, але вы замяняеце шмат зносу".
Што азначае, што дэталі павінны доўжыцца даўжэй. Як будуць выглядаць гэтыя патрабаванні, яшчэ трэба будзе даведацца.
"Там няма аўтамабіля, які пакуль не вырабляецца для сумеснага выкарыстання аўтамабіляў",-сказаў генеральны дырэктар Vibrocousitc Фрэнк Мюлер, чыя кампанія стварае кампаненты супраць вібрацыі і шуму. "Мысленне, якое мы маем, відавочна, што гэтыя часткі павінны мець больш высокую трываласць. У іх будзе больш высокі прабег, і іх выкарыстанне будзе значна больш жорсткім. Улічваючы ўсе гэтыя рэчы - і яны не захочуць мець паломкі - гэта, хутчэй за ўсё, з'яўляецца тым, што даўгавечнасць будзе галоўнай патрабаваннем. І гэта часам прыйдзе ў кампраміс, каб камфортна".